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補貼新政今日正式落地
新能源汽車要漲價了
【發布日期:2019-06-26】 【來源:本站】 【閱讀:次】【作者:】

      按照2019年新能源汽車補貼新政要求,6月25日補貼過渡期結束后,新能源車“地補”將全面取消。新政落地前夕,記者走訪多家新能源汽車經銷店發現,在這樣的政策替換期,無論是經銷商還是消費者,都想抓住政策紅利的“尾巴”。實際上,在業內人士看來,補貼新政的落地,也將推動新能源汽車進入淘汰賽,“新能源汽車將回歸市場”。

  短期內漲價不可避免

       對于消費者而言,最關心的問題,自然是6月25日之后車價的變動。不過現階段,無論是廠家還是經銷商,對于車價的變化,都不甚明確。
  “我們現在也不太清楚25號之后價格會怎么變?但比現在的車價肯定會貴一些”,北汽新能源經銷店的工作人員告訴記者:“不過廠家現在的政策也在鼓勵消費者25號之前買。補貼退坡了,考慮到消費者的接受程度,廠家肯定會自掏腰包補貼一部分,這樣賣就賠本了,廠家自己也不樂意。”
  除了北汽新能源,騰勢、比亞迪、奇瑞新能源等4S店的銷售人員均表示,6月25日之后車價一定會有所上漲。
  但奇瑞新能源4S店銷售人員同時也表示,按照往常的經驗,車價變化的幅度不會太大,“拿不到補貼的車型,估計也就會停產了”。
  其實,漲還是不漲,車企也進退兩難。某新能源品牌負責人在接受記者采訪時表示:“短期內漲價不可避免,但之后會如何調整,企業還在做相關決策。”
  根據財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,自2019年6月25日補貼過渡期結束,續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消、續航里程250-400km的純電動乘用車補貼退坡60%、續航里程大于等于400km的純電動乘用車,補貼退坡50%。
  根據新政規定,即便超400km的最高門檻,新車的補貼額度也僅有2.5萬元。不僅如此,國家對動力電池能量密度的要求也更為嚴苛,補貼系數從最高的1.2降低至最高為1,再加上電耗門檻的提升,想要通過這兩個系數獲取補貼加成,也變得更加困難。
  盡管補貼退坡后的價格變動還不可預知,但可以明確的是,短期內車價上漲不可避免。
  后補貼時代進入冷靜期

       中國市場已經成為最具活力的新能源車市場之一。2018年1-12月份,全球新能源乘用車銷量達到202萬臺,同比增速達到66%。而中國新能源乘用車去年全年的總體銷量則達到了101萬臺,占到全世界份額的56%。
  但如此蓬勃火熱的細分市場,卻已經出現了降溫的趨勢。
  據中汽協公布數據顯示,從今年4月份開始,新能源汽車銷量增速明顯放緩。4月份,新能源汽車銷量同比增長18.1%;5月份,新能源汽車銷量的同比增幅則下降至1.8%。而在今年1-3月,新能源車的銷量增幅均維持在50%以上的高位。
  對于新能源車市場的放緩,中汽協秘書長助理許海東認為,國六切換過程中,國五車型開始大量促銷,部分新能源意向消費者發生轉移;同時補貼退坡政策發布前,部分銷量得到釋放,這些因素綜合影響了5月份新能源車的銷量。
  盡管新能源車遭遇補貼退坡,但車企對于新能源領域的熱情卻與日俱增。眼下,大眾、本田等品牌均陸續推出了新能源車型。此前較少涉獵純電動車領域的合資品牌,也陸續在今年推出新品。比如本田就提出在2025年前要在中國投放20款以上電動化車型的中期目標,其中EV車型占比達到1/3。
  此外,也有業界人士認為,隨著純電動車補貼紅利的消退,受補貼政策影響較小的插電式混合動力車型,將更具競爭力。而插電式混合動力,正是豐田、寶馬等合資品牌大舉發力的領域。
  不過,對于新能源車補貼退坡,行業專家認為也應該持樂觀態度。早前,中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受媒體采訪時曾表示:“在沒有補貼之后,新能源汽車將回歸到市場,那些片面追求續駛里程,造成高成本、高價格的這部分產品會減少。”
  乘聯會秘書長崔東樹則認為,理性的持續大幅降低補貼,且補貼資金及時明確發放的規則,能夠讓企業設計好產品推進、市場推廣、資金匹配等,實現可持續發展才是更好的。同時在國家補貼政策持續大力度退出的情況下,針對新能源車的購買和使用環節的約束性政策應該改善,新能源車使用環節的支持政策也應該更務實地落地。
  (張凱)

 

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